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冷油器介紹工作原理等

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作者來源:冷油器      发布时间: 2016-06-09 12:09
導讀: 冷油器是電力系統中汽輪機配套使用的透平油冷卻設備,冷油器爲光管表面式,采用循環水作爲介質實現熱交換,從而保證軸承入口油溫達到規定值,確保機組正常運行。

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冷油器概述

冷油器主要部件有上下水室,壳体管系及充油管路构成,壳体上接有进出水管,进出油管,排水管,排油管,排气管及温度表座。 冷却水流程一般为双流程,冷油器一般为立式安装形式,也可卧式安装(选卧式冷油器)。

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冷油器主要特點

1、采用紫铜管为换热元件,传热系数高,单位长度热面积大,传热量高。 2、结构合理,能在较大温度变化范围内保持出油温度稳定,对温度突变及震动有良好抗力。 3、装配结构可靠,确保冷却水不会进入汽轮机组。 4、翅片光滑无毛刺,无皱折,不易结尘、结垢,流体阻力低。

冷油器選購

選購冷油器應告知冷卻面積,冷卻形式分LY型光管式(常用)和LYC型翅片式,換熱冷卻管一般選紫銅,也可根據用戶需要選不鏽鋼或黃銅作爲換熱元件。

冷油器優點

爲了汽輪機運行時保證透平油冷卻有足夠的安全愈量,雙聯式冷油器由兩只相同面積的冷油器和三通閥構成,可一只工作,一台備用,如因機組油溫高或進水溫度高時冷卻效果差可同時投用,或運行中需清洗檢修冷油器時,可開啓備用冷油器,而不需停機。

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冷油器在電廠中的作用

汽輪機發電機組正常運行,由于軸承摩擦而消耗了一部分功,冷油器將轉化爲熱量使軸承的潤滑油溫度升高,如果油溫太高軸承有可能發生軟化、變形或燒損事故。爲使軸承正常運行,潤滑油溫必須保持一定範圍內,一般要求進入軸承油溫在35-45℃,軸承的排油溫升一般爲10~15℃,因而必須將軸承排出來的油冷卻以後才能再循環進入軸承潤滑。助利冷油器就是冷卻主機潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進行熱交換,通過調節冷卻水流量來達到控制潤滑油溫度的目的(同時由于轉子溫度較高,尤爲高壓缸進汽側,冷油器軸頸也向外進行熱量傳遞,所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用)。

冷油器串聯和並聯的優缺點

1、冷油器串联运行的优点有:冷却效果好,油温均匀。 2、冷油器串联运行的缺点:油的压降大,漏油时无法隔离。 3、冷油器并联运行的优点:油压下降小,隔离方便,可在运行中检修一组。 4、冷油器并联运行的缺点:冷却效果差,油温不均匀。

冷油器換不鏽鋼管的工藝要求

1、新不锈钢管的准备:将检查合格后的不锈钢管,按冷油器的尺寸下料,不锈钢管要比管板长出4~5毫米,不锈钢管两端除去毛刺,将胀管部分打磨光滑,在两端约50毫米处进行回火处理。 2、剔除旧不锈钢管:选用专用半圆三角錾子剔除,剔时注意不要损伤管板,剔光不锈钢管,,将旧不锈钢管抽出后将管板管孔清理干净,用细砂布打磨光洁,用布擦掉粉尘。 3、穿新管、胀口:管板和不锈钢管都准备好后,可以穿新不锈钢管,注意不宜用力过猛、蹩劲,对准自己的孔位装入,新管两端外露部分应相等,管板孔直径比管径略大,约0.5毫米,不宜过大或过小。不锈钢管穿好后可用胀管器胀口,胀管时力量速度不宜过大或过小,胀管长度应为管板厚度的2/3,不可大于管板的厚度,胀完后两端用冲子翻边。 4、换不锈钢管时要一半一半的换,拆一半换好再拆另一半。 5、换管过后的焊接接头需要进行 泄漏检测 或者无损检测。

冷油器凝結水産生過冷卻的主要原因

1、凝结器汽侧积空气,使蒸汽分压力下降。从而凝结水温度降低。 2、运行中凝结器水位过高。淹没了一些冷却水管,形成凝结水过冷却。 3、凝结器冷却水管排列不佳或布置过密,使凝结水的冷却水管外形成一层水膜。此水膜外层温度接近蒸汽饱和温度,而膜内层紧贴不锈钢管外壁,因而接近或等于冷却水温,当水膜变厚下垂成水滴时,此水滴温度是水膜平均温度,显然低于饱和温度,从而产生过冷却。

冷油器故障分析

冷油器的主要作用爲冷卻潤滑油,在汽輪機以及發電機運行過程中,保持其軸承的溫度在正常範圍內。#1、#2以及#5、#6機組主機冷油器均采爲上海汽輪機廠制造,在冷油器運行過程中,頻繁出現底部端蓋漏油或者漏水的故障。在實際的檢修過程中,發現了導致故障頻發的原因,近而提出了相應的技術改造措施,對于冷油器的設計以及運行維護有一定的借鑒意義。

冷油器工作原理

閉式冷卻水通過冷油器的頂部端蓋進入冷油器,然後在冷油器內部細小的管內流動,無數細小的冷卻水管通過分布在冷油器內部的隔板固定,通過隔板,冷油器間隔成若幹個小的空間,潤滑油在冷卻水管外以S形流動,這樣布置可以增加有效的換熱面積,提高冷卻效果。在冷油器的底部,形成一個冷卻水室。潤滑油與冷卻水依靠兩只O型圈(辘管)以及銅床進行分隔與密封。

冷油器故障原因分析

在机组的运行过程中,#1、#2、#5和#6机多次发生冷油器底部端盖漏水或者漏油的故障,尤其在机组启动或者停运过程中,故障发生更是频繁。冷油器的油、水之间的隔离以及油和水的泄漏全部依靠两只O型密封圈,如果一旦两只O型圈出现破损或者移位,造成间隙改变,必然引起泄漏。因为该O型圈的密封面在左右两侧,而不是传统的上下两侧,所以一旦发生泄漏,增加法兰螺栓的紧力并不能减小泄漏量。 经过分析,总结了以下几个容易引起O型密封圈间隙变化和破损的原因。 1) 机组启动或者停运过程中,冷油器油侧和水侧经常发生压力波动,导致O型密封圈移动,使其出现泄漏。 2) 机组在安装时,如果冷油器内部发生偏心安装,将使O型密封圈的间隙出现异常。在运行中,如果稍微有压力(油侧、水侧)波动,就会造成泄漏。 3) 每次检修过程中,更换O型密封圈时,因为底部端盖位置狭小,检修中,造成安装不便,往往出现O型圈被铜床压破,近而出现泄漏。每次检修后,水侧发生泄漏的概率要超过油侧,更加证明了现行的设计不便于检修以及保证检修质量。

冷油器進行技術改造的可行性分析

在冷油器底部端蓋與冷油器中間桶體法蘭結合面之間,增加聚四氟乙烯墊床,保證原來密封面不便的基礎上,再增加兩個密封面。因爲聚四氟乙烯材料的可伸縮性能好于銅床,所以滿足依靠法蘭螺栓緊力增大密封性能的要求。該措施的實施難度要遠遠小于其他措施。

冷油器進行技術改造的經濟性分析

1) 每次冷油器发生泄漏,一般要等到机组大、小修过程中开展检修工作,在带伤运行的阶段,增加了泄漏油、水的清理工作,加大了班组的工作量。 2)冷油器端盖体积庞大并且检修空间狭小,所以每次在安装O型圈时,必须5个人同时工作,这样每次检修产生的人工成本相当大。 3)检修中更换O型密封圈,往往产生很多耗材,增加了检修费用。 通过以上分析,可以证明冷油器进行技术改造的必要性以及可行性,以及实施改造后,能够带来的经济效益。在改造中,可以采用逐步渐进的方法,利用机组大小修,逐步对于#1、#2、#5和#6机组的冷油器进行改造,改造结束后,势必能够带来相应的经济效益,节省设备的维护和检修成本。

冷油器訂貨須知

1)、汽轮机组型号 2)、冷却油量 3)、油冷却器冷却面积 4)、订购台数

 

 

 

 

 

 

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